先进复合材料在军用飞机上,民用飞机上有什么应用?

先进树脂基复合材料的应用，对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前掠翼飞机先进气动布局的实际应用，舰载攻击/战斗机耐腐蚀性改善和轻质化，直升机长寿命和轻质与隐身化等诸多方面得到了展现。

碳纤维复合材料首次被应用在飞机上，主要是一些二级结构，包括整流罩、控制仪表盘和小的机舱门。但随着工艺技术的进步，碳纤维复合材料也逐渐被用于机翼、机身等其它部分。航天工业之所以选择使用碳纤维复合材料，不仅是因为这种材料能够减轻机身重量，同时其具备耐腐蚀、抗疲劳等优良特性。

航空 碳纤维轻质高强的特性被广泛应用于军用直升机、战斗机和无人机的机体，以及主翼尾翼、刹车片及蒙皮等部位，起到了明显的减重作用，并且目前碳纤维材料在军用飞机方面的应用呈现从非承力、次承力结构向主承力结构方向发展，覆盖范围也越来越大。

直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。

高强度玻璃纤维复合材料不仅应用在军用方面，近年来民用产品也有广泛应用，如防弹头盔、防弹服、直升飞机机翼、预警机雷达罩、各种高压压力容器、民用飞机直板、体育用品、各类耐高温制品以及近期报道的性能优异的轮胎帘子线等。

玻璃纤维：目前用于高性能复合材料的玻璃纤维主要有高强度玻璃纤维、石英玻璃纤维和高硅氧玻璃纤维等。

为什么军用航空发动机只有几千小时的寿命?

1、相比之下，俄国发动机寿命就要短很多 AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。

2、其次就是苏联和俄罗斯本身在战斗机的使用方面自成一套体系，根本不需要让飞机的发动机能够工作那么长时间。在二战的苏德战场上，苏联发现基本上飞机和坦克的寿命只有不到500个小时，就会发生损毁，如果发动机拥有上千小时的寿命，就会非常浪费。所以干脆让发动机的寿命不是那么久，反正战斗机也活不了那么久。

3、其实之所以俄罗斯的发动机寿命比较短，不是因为技术问题，而是设计思想，美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。

4、设计寿命：航空发动机的设计寿命是指发动机在正常使用条件下，预期能够安全、可靠地工作的时间。这个时间通常由制造商根据发动机的设计、材料、制造工艺等因素来确定。设计寿命通常是发动机购买合同中的一个关键参数，对于航空公司来说，选择具有较长设计寿命的发动机可以降低运营成本。

5、现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时；民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机在2000～4000小时以上。为保证发动机工作的可靠性，现代航空发动机除规定以小时计的工作寿命外，还规定发动机允许使用的工作循环次数（飞行次数）。

什么材料是未来军用高技术发展的方向

1、未来军用高技术发展的方向主要集中在纳米材料、复合材料、超材料和智能材料等领域。首先，纳米材料在军事领域的应用前景广阔。纳米材料具有独特的物理和化学性质，可以用于制造高性能的传感器、防护装备和武器系统。例如，纳米传感器可以实时监测战场环境，提供精确的信息，帮助指挥官做出更好的决策。

2、【复合】材料将是未来军用高技术发展的方向。

3、未来军用高技术发展的方向是无人作战技术和新型材料技术。随着无人机技术的发展，未来战场将朝着无人化、智能化的方向深入发展。无人机将在更多领域被广泛使用，如侦察、诱饵、攻击等。各国对于无人机技术的研究也在不断深入，以提高其作战能力。新型材料技术在军事领域具有广泛的应用前景。

4、未来军事高技术发展的主要途径和基本模式总的来说就是三化：“芯”化——现代战争无“芯”不战 芯，指芯片。现代战争可谓无“芯”不战。人们常说，现代信息技术以计算机技术为标志。殊不知：计算机技术原来植根于半导体，也就是晶体管或者芯片技术。没有芯片，就根本谈不上计算机。

5、钛是一种不寻常的金属材料，它兼有质量轻、强度大、耐热、耐腐蚀和原料丰富五大优点，所以人们抱着莫大的希望，把它叫做“未来的金属”。钢铁、铜、铝这些常用的金属材料，它们虽然各有优点，可是往往只有“一技之长”，总有不少缺陷。

6、未来军用高技术发展的方向将是多元化、智能化和网络化。随着科技的日新月异，军用技术正在不断地突破传统边界，向着更加多元化的方向发展。未来的战争可能不仅仅是陆、海、空的较量，还可能延伸到太空、网络甚至是认知领域。

航空复合材料好就业吗

1、总的来说，从事航空复合材料成型与加工技术的专业人员的就业前景较好，特别是在航空航天领域和相关领域的企事业单位有较多的就业机会。然而，就业前景也会受到行业发展、技术水平、市场需求等因素的影响，因此持续学习、提升自身能力是保持竞争力的重要途径。

2、航空复合材料就业前景和发展还是不错的。自20世纪70年代后，航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。制造飞机结构的传统材料包括铝、钢和钛。复合材料的主要好处是减轻的重量和较简单的装配。性能优势和减轻飞机结构重量是军用飞机复合材料发展的主要推动力。

3、总体来说，沈航复合材料与工程专业的就业前景较好。随着航空航天、船舶制造、汽车制造等行业的发展，对复合材料专业人才的需求将会持续增加。同时，复合材料在其他领域的应用也在不断扩大，为毕业生提供了更多的就业机会。

航空详细资料大全

1、民航指一切军事、警察、海关等国家航空活动之外的航空活动，包括公共航空运输及通用航空。

2、航空运输，也称为空中运输，是指使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物和邮件的一种运输方式。它以快速、灵活著称，是现代远程旅客运输的关键方式，对于国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器的运输至关重要。

3、爱尔兰航空公司（Aer Lingus）成立于1936年4月15日，总部位于爱尔兰都柏林。爱尔兰航空公司是爱尔兰的国家航空公司，爱尔兰 *** 拥有爱尔兰航空公司，但制定的计画完全适合公司的私营化。至2004年，股权仍有85%为爱尔兰 *** 所有，爱尔兰航空公司在1936年5月22日注册成立。

4、北海道国际航空（英文：Hokkaido International Airlines，日文：北海道国际航空株式会社），也称作Air Do（日文：エア？ドゥ）是一间日本廉价航空公司，总部设于北海道的札幌市。主要经营来往东京至北海道的航线，而航空枢纽则是在东京国际机场（羽田机场）。

5、冰岛航空公司是由三位年轻飞行员在加拿大培训结束后于1944年3月10日在冰岛成立的。在头几年的业务中，他们只经营从雷克雅未克机场出发的国内航线。