高密度航空板是pvc板吗

该板材不一定是pvc。高密度航空板是一种复合材料，主要成分为聚氯乙烯（pvc）和钙粉，这种板材在密度、硬度、韧性等方面具有优良的性能，因此被广泛应用于航空航天、船舶、汽车等领域。然而，高密度航空板并不一定等同于pvc板。在某些情况下，高密度航空板可能采用其他材料制成，例如环氧树脂、玻璃纤维等。

航空板和pvc板不一样。航空板它具有耐水，耐气候和抗菌性能，胶合板材质均匀，胶合性能好，容重轻，机械强度高，应用于飞机、滑翔机和靶机制造中。PVC板是以PVC为原料制成的截面为蜂巢状网眼结构的板材。

材质：航空板又称航空PC板，是以高性能工程塑料聚碳酸酯（PC）或聚碳酸脂加工而成。PVC板是聚氯乙烯（PVC）制成的一种塑料板材。强度和耐用性：航空板具有很高的强度，耐接击、打不破，强度超过强化玻璃和压克力板数百倍，坚韧安全，防盗、防弹效果佳。

看你卫生间干湿分区了没有，没有干湿分区建议航空板材，也就是PVC。但是PVC板材必须是高密度的才好，太便宜的还是不建议购买。干湿分区了两种都可以买。

特点不同：PVC对光和热的稳定性差，容易变色，并且性能也会下降；PU更加柔软，而且PU放入汽油中浸泡不会变硬。

氯化聚乙烯生产工艺及设计

如今，氯化聚乙烯的生产技术日臻成熟。主要生产方法有溶剂法、固相法和悬浮法。其中，盐酸相悬浮法作为最先进的技术，通过简化工艺，提高氯气利用率，尽管设备腐蚀问题需要解决，但其副产物盐酸的回收利用显著减少了废物排放。水相悬浮法虽然操作稳定，但盐酸处理过程中的废弃物处理问题和设备腐蚀挑战依然存在。

氯乙烯（VCM）工段包括100单元、200单元和300单元。其生产工艺流程图见图2-5。图2-5 氯乙烯分厂工序流程图 100单元的主要目的是用乙烯（C2H4）在低温的环境下直接被氯气（Cl2）氯化完成二氯乙烷的合成，并且通过精制为裂解炉单元提供合格纯净的二氯乙烷，以及为保护环境进行相应的废水和废气的处理。

乙烯氧氯化法工艺流程：共分为五个单元，直接氯化单元、氧氯化单元、二氯乙烷精制单元、二氯乙烷裂解单元和氯乙烯精制单元。

直升飞机的旋翼用什么材料?

1、直升机旋翼制造材料为复合材料。复合材料是由两种或两种以上不同的材料通过某种方法结合而成的新材料。其中各组分材料一般仍保持其原有持性，但它们彼此取长补短、大力协同，使新材料的性能比各单独组分材料更优异。通常人们将复合材料中构成连续相的组分称为基体，非连续相的组分称为增强材料。

2、最早的直升机旋翼是木材，50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料（玻璃钢为主）桨叶为标志。第 4代直升机旋翼的桨叶和桨毂将用更先进的复合材料来制造。

3、直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。

4、世纪50年代中期以前，第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料（玻璃钢为主）桨叶为标志。

5、主要以复合材料（玻璃钢为主）做旋翼，旋翼末端加配重。不过现在用更先进的复合材料来制造。

6、旋翼桨叶的材料是直升机划代的一个很重要的依据，一代机的木质桨叶，二代机的全金属桨叶，三代机的复合材料桨叶。木质桨叶就是将符合要求的木材加工成桨叶。

PVC和PU是什么材料?有什么区别?

PVC是一种聚氯乙烯材料，PU是一种聚氨酯材料。它们的区别见下：制造工艺上 PVC是由乙烯、氯和催化剂之间发生取代反应后制成的。PU是用把PVC加上增塑剂和其他的助剂后，通过在布上压延复合而制成的。

PU和PVC的不同点：性能不同 PU：较高的机械强度和氧化稳定性；具有较高的柔曲性和回弹性；具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性。PVC：着色性，聚氯乙烯热稳定性和耐光性较差。迁移性，迁移性仅发生在增塑PVC制品中，并且是在使用染料或有机颜料时。

PVC是聚氯乙烯单体合成的塑料，PU是聚氨酯属高分子聚合物。PVC用火烧后有刺激性气味不停地滴落，火焰有黄绿色因含有氯元素。PU烧后不会有明显气味不会明显滴落不粘手不会有PVC的火焰颜色。