航空上用的复合材料主要是什么
直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料,或者特殊合金的制成的,现在大多是复合材料,因为旋翼不仅要提供向上的升力,还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力,如果是一般金属材料的话,没有这么好的韧性和抗疲劳性。
军品碳纤维增强树脂基复合材料是生产武器装备的重要材料。在战斗机和直升机上,碳纤维复合材料应用于战机主结构、次结构件和战机特殊部位的特种功能部件。
图1:航空引擎的守护者——SiC/SiC复合材料: 在航空、航天、核能等领域,连续碳化硅纤维增强的SiC/SiC复合材料凭借其卓越的综合性能,如图所示,已经成为航空发动机燃烧室内衬、喷口导流叶片等关键部位的首选材料,其轻质、高强度和高温耐受性让其在极端环境中发挥关键作用。
航天飞机作为保护层的材料:新型陶瓷和碳纤维的复合材料。保护层的材料必须是能够耐高温的材料,防止航天飞机返回地球大气层时,与空气剧烈摩擦,产生高温(1000℃以上)而被烧毁。新型陶瓷和碳纤维的复合材料而高温,熔点高,所以符合要求。
被覆在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。
直升飞机的机叶是用什么材料做的?
通常情况下来说,直升机螺旋桨叶片一般采用的是三联性不锈钢材质,因为这样能够达到更优良的使用效果,质量更好更耐用。所以平时不同产品在使用的时候,可以和专业的技术人员多学习沟通,这样效果会更安全,更理想,和别人学习沟通需要注意以下几方面。学会倾听。
飞机发动机叶片是以单晶铸造做出来的。飞机发动机叶片制造工艺与材料专业有关,可以看一看《材料工程》这本书,单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类,查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识。耐高温和高度的抗变形性,基本上都是采用单晶叶片。
叶片是一类典型的自由曲面零件,加工这类零件时都有一个特点:薄,加工时易变形,并且材质通常为不锈钢、蒙乃尔合金、INCONEL、钛和镍为基础的难加工合金材料,更增添了加工的困难度,同时对加工工艺与加工用的刀具提出了更高的要求。
为了减轻重量,机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)或铝蜂窝夹层(芯)结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料,以减轻尾部重量,提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。现在有种复合材料应用于飞机机翼,即蜂窝型的复合材料,其右质轻且抗压功能。
机头、机身、机翼、航空仪器仪表、发动机、发动机启动器、舱门、照明系统、航空电缆、起飞着陆装置、航空座椅、涡轮盘、叶片、泵、阀门、轴承、螺栓螺母铆钉等标准件、航空橡胶件、航空玻璃、油箱。
钼做氮化硅陶瓷的骨架的复合材料能做航空发动机的叶片吗?
有母合金,牌号如下:英科耐尔合金: Inconel600,Inconel601,Inconel625,Inconel718,Inconel617,Inconel622,Inconel 671,Inconel672,Inconel686,Inconel690,Inconel693,Inconel706,Inconel725,Inconel X-750,Inconel 751,Inconel754,Inconel758,Inconel783。
MA6000合金 在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa;1100℃,1000小时持久强度为127MPa,居高温合金之首位,可用于航空发动机叶片。金属间化合物高温材料 金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。
主要有风扇叶片,压气机叶片,涡轮叶片三大部分。风扇叶片早期用钛合金材料,不过现在先进的用混合的,就是夹芯的,中间是复合材料做的芯,外面包钛合金。
压力和温度从前到后逐渐升高,高温高压在燃烧室和高压涡轮达到最高,最后低压涡轮膨胀最终工作后从发动机后部喷出!它的涵道风扇是复合材料制成的,因为复合材料制成的叶片比金属材料制成的叶片更方便、更轻。
成为航空发动机升级换代的关键热结构用材。主要应用位置:短期目标为尾喷管、火焰稳定器、涡轮罩环等;中期目标是应用在低压涡轮叶片、燃烧室、内锥体等;远期目标锁定在高压涡轮叶片、高压压气机和导向叶片等应用。