为何火箭发动机焊接还靠人工?

1、首先可以确定的是，火箭发动机的焊接绝大部分是采用人工手工或半自动焊接，其原因主要有如下两方面：火箭发动机基本都是单件生产，或者试生产，即使是批量生产，其数量也很小，几台、几十台。如果研发焊接机器人，则一是成本很高；二是浪费很大，一种机器人焊完一个型号的火箭发动机就报废了。

2、焊接大喷管过程复杂，对焊接工的耐心要求比较高。很多人都不敢尝试这个工作，因为一旦出现失误就会给国家造成很多的损失。高凤林决定挑战这个艰巨的任务，他用一个多月的时间将大喷管焊接成功。这是中国第一台大喷管，高凤林由此声名大噪成为了著名的焊接工。

3、火箭的发动机是火箭的“心脏”，对精度和技术要求极高。高凤林每天都要面对成百上千的微小零件，他通过各种方法提高自己的技艺，包括举着沙袋站立数小时来锻炼肌肉力量。他的努力没有白费，技术日益精进，他还创新出新的焊接方法。80年代，高凤林在技术比赛中屡获佳绩，引起中航集团的注意。

4、发动机是火箭的心脏，一小点焊接瑕疵都可能导致一场灾难。为保证一条细窄而“漫长”的焊缝在技术指标上首尾一致，整个操作过程中高凤林必须发力精准，心平手稳，保持住焊条与母件的恰当角度，这样才能让焊液在焊缝里均匀分布，不出现气孔沙眼。

5、毕业后，高凤林已经能够熟练掌握焊接技术，并成功进入火箭发动机制造车间工作。他以其卓越的技术焊接了火箭发动机的大喷管，这是其他人不敢尝试的任务。他的技术解决了航天领域的200多个难题。 尽管高凤林的焊接技术备受国内外关注，有国外公司开出8倍工资吸引他，但他并未动心。

6、焊接工作没有我们想象中那么简单，尤其是火箭工程，这关乎生命安全和祖国荣誉不允许有丝毫偏差。况且，我们都知道焊接时的温度极其高，部分材料可能承受不了高温有所磨损，这需要更加细致的保护。那么，焊接所涉猎的知识也非常广泛，需要数理化的支撑，力学金相的冶金的包括热处理等等应用于实践把握好过程。

航母外飘结构最后焊接吗

1、航空母舰外飘结构并不是最后焊接的。航空母舰的建造是从下往上建造的，所以航空母舰的外飘结构也是随着航母的建造慢慢往外延伸上去的，而不是先造好最后焊上去。本图为美国”尼米兹“级航空母舰。从这张图片中能很明显的看见右边的外飘结构。

2、法国人绝对不会因为尺寸不足就止步于此，于是就有了以下的神奇操作：为了容纳更长的弹射器，更重的飞机以及核动力装置，法国人延长了斜角甲板，扩大停机区面积，同时又采用大量的外飘设计，增大甲板宽度。

3、即使采用分段模块焊接法等现代造船工艺，进度还是比不了二战。尽管分段模块的预舾装程度高，但是繁多的管线很难保证不出差错，一次性就能精确连接，假组后出现问题再返工修整是家常便饭。

4、显然，航空母舰的外部结构很重，包括我们已经看到的其他船只。其实他们设计原理是相似的。航空母舰底部是有些狭窄，但在水中航行时也是重心之重。其要是劈开水的阻力。再者，底下也并没有窄很多。

5、巨大的舷台结构 航母在左舷铺设了降落跑道，右舷又设有升降平台和岛式上层建筑，这造成飞行甲板比主船体宽一半以上，所以在主船体的左右舷应加装巨大的舷台。舷台的甲板是飞行甲板的延伸部分，舷台的外板斜撑在机库甲板下面的第6甲板上。

6、能以30分钟内弹射起飞20多架飞机的出动速度，出动飞机攻击空中、水面、水下和陆上目标。小型航空母舰（有的称为反潜巡洋舰），满载排水量在3万吨以下，载直升机和垂直／短距起落战斗机50架以内。航空母舰还装备有舰舰、舰潜和舰空导弹、水中武器和舰炮等。具有良好的航海性能。

为什么航母目标大却不怕被击中?

1、因为航母自身非常的坚固，而且有完善的防御体系，所以不怕被击中。航母的制作材料都是经过精密的科学计算，耐高温，耐冲击，耐腐蚀。航母本身的反导弹系统，会精确的发现攻击的目标，然后发射导弹进行拦截。就算航母的反导雷达全部失灵，也可以接受几发导弹的攻击，不被摧毁。

2、航母之所以不怕被击中，首先是因为它自身的结构非常坚固，能够承受高温、冲击和腐蚀。 其次，航母配备了完善的自卫系统，包括反导弹防御能力。即便在雷达系统失效的情况下，航母仍能承受数枚导弹的直接打击而不会被彻底摧毁。

3、航母的主体构架非常坚固，想要把航母解体，必须击中要害部分，而且必须击穿并在核心位置爆炸，最重要的是其弹药量必须有相当的摧毁能力才能办到。为此实验美国佬甚至不惜炸沉自己的航母，以提供经验数据，为下一代航母抗爆能力提供宝贵的数据。

4、因为航母内部是空的，这是关于“浮力”的相关知识。船的大小是按排水量计算的。万吨级的船。排水量是一万吨船总体很大，但是排水量更大，（排水量。假设把船有货放到一的相当大的有水的。水是满的容器内。此时水被排出。排出得水的多少。叫量。统称排水量。排水量不等于自身重量。

航空母舰等大型船这么长,这么重!会不会散件或者折断啊?到底用什么钢铁...

不过航空母舰不是运输船，强度更高，外形设计更好，基本上是不会发生折断现象的。

绝对不会沉没。从以下几点讨论：1：军用船舶使用的钢材远远强于民用船舶，其许用应力数倍于民船，军舰的船壳多为双壳结构。十分坚固。2：民用船水密划分远不及军舰。大型军舰几乎所有舱室都是水密结构的。整个船体被划分为数以千记的水密区域。3：军舰的损管是民船无法比拟的。

其实在整个船舶行业中，航空母舰的吨位并不算大，目前20-30万吨的游轮很常见，还曾经建造过满载排水量高达82万吨的科诺克·纳维斯号（海上巨人号）超级油轮，其全长达4845米，宽度达到了59米，吃水深度达到25米，载重高达55万吨，是一艘妥妥的巨轮，仅载重能力已经相当于数艘航母了。

建造一艘航母难度是什么?

当然非常困难，难度不仅仅是航母本身的制造，航母本身的制造也非常困难，航母大型的燃气轮机就是我国的弱项，近几年攻关有所好转。航母上的设施，比如航母适用的有源相空阵雷达，弹射设备，防空，反潜，近防武器系统等等。

设计和建造又必须具有高新技术、新材料、新工艺，这使得其建造周期难免要比一般舰船长。航母建造工艺十分先进，和普通的水面舰艇大不相同，各级系统很多，单是航母上的各种电缆拉直了就有好几千公里，其设计和铺设，就需要很长的时间。

建造一艘航母是一个复杂的系统工程，从建造方面看，航母虽然在吨位上要小于一些民用船舶，但其结构要复杂得多，仅仅图纸就要有数吨重。与其他军用船舶相比，航母由于其降落区甲板有一个斜角，舰岛离轴布置，所以是一个左右不对称结构，在设计和建造时对重心的配平有一定的难度。

世界上现在能造大型航母（6万吨）以上的国家只有中美英三国。

这又是一个重大难题。舰载机降落 还有一点我们要清楚的认识到，航母不是商船，战备状态下需要至少接近30节的航速，保证重型舰队航母的高航速需要非常强大可靠的发动机，这跟只需要低航速的商船发动机完全是两个概念。而更加先进的核动力航母的建造将会更加复杂。

因为你没有最基本的常识。货轮相比航母，技术难度是零，30万吨的货轮不过是30万载重吨，自重不过4万吨，远远小于10万吨的美国核动力航母。货轮大部分空间都是空的，用来装载货物，没有任何技术难度可言，军舰的空间全部需要用于作战，复杂程度实在没有可比性。你的发言实在是见笑了。