制造飞机的材料中为什么大量使用铝合金而不是用纯铝
因为铝合的硬度、强度和性能均优于纯铝。铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。
A和C应该错误，铝合金是铝和其它金属或非金属的合金，而且铝的含量很高，所以密度和铝的应该差不了多少；C说铝合金更光泽和它的用途没多大关系。纯铝的强度和硬度低，不能用来制造机械零件，向铝中加入合金元素制成铝合金可改变其结构性能，提高力学性能。
铝合金与铝的差别主要是机械性能，当然在抗氧化方面也有差异。
飞机个别的地方，因为铝合金的硬度不够，需要用纯钢板的。比如飞机的襟翼就是纯钢板的。飞机的起落架护板。飞机的减速板。有的地方里面是雷达等设备，外面是不能用铝合金做蒙皮的， 有的地方需要用玻璃的，比如飞机的着陆灯。战斗机的座舱盖，如果用铝合金蒙皮飞行员就看不见外面了。
铝合金：铝合金可用于飞机蒙皮、横梁、肋骨、桁架、隔板和起落架。飞机根据用途使用不同数量的铝。由于铝合金价格低廉，以经济效益为重点的民用飞机得到了广泛的应用。例如，波音767客机使用的铝合金约占机身重量的81%。纯铝：铝在电器制造工业、电线电缆工业和无线电工业中有广泛的用途。
合金与纯金属相比，具有硬度大、熔点低、耐腐蚀性能好等特点．而使用铝合金，除了以上优点外，还有密度小的优势，可以减少动车的能量消耗．因此，高铁列车车体用铝合金材料而不用纯铝的原因是铝合金质轻而坚硬。\x0d\x0a\x0d\x0a工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。
pfa是什么材料
PFA指PFA塑料，为少量全氟丙基全氟乙烯基醚与聚四氟乙烯的共聚物。熔融粘结性增强，溶体粘度下降，而性能与聚四氟乙烯相比无变化。此种树脂可以直接采用普通热塑性成型方法加工成制品。
PFA是英文Polyfluoroalkoxy的缩写，中文名称叫做可溶性聚四氟乙烯。PFA塑料为少量全氟丙基全氟乙烯基醚与聚四氟乙烯的共聚物。以下是PFA塑料的图片。
PFA - PFA的英文名称为：Polyfluoroalkoxy，中文名称为：四氟乙烯—全氟烷氧基乙烯基醚共聚物 （又称：过氟烷基化物，可溶性聚四氟乙烯） 。PFA FEP PTFE 的化学性能相似，但FEP只能在200度以下使用，PTFE不能注塑。 【本资源由中国氟塑料网首次发布，转载请注明出处。
为什么测量航空材料的机械性能是重要的
1、金属材料在载荷作用下抵抗破坏的性能，称为机械性能（或称为力学性能）。金属材料使用性能的好坏，决定了它的使用范围与使用寿命，金属材料的机械性能是零件的设计和选材时的主要依据，外加载荷性质不同（例如拉伸、压缩、扭转、冲击、循环载荷等），对金属材料要求的机械性能也将不同。
2、只有知道了材料的强度硬度等机械性能，才能在使用过程中避免材料出现失效的情况。这是安全使用材料要必须知道的。
3、测载是指用仪器或设备测量所得的载荷数据。在航空、航天、机械制造等领域，测载通常用于测试物体、设备或材料的承载能力、耐久性等各种性能参数。测载可以通过传感器等装置测量，也可以通过计算机仿真等方式模拟。测载在工程实践中具有重要作用。
4、力学试验是研究物体力学性能和力学规律的方法。其主要目的是探究材料的强度、刚性、韧性等力学特性。通过不同的试验方法，可以得出材料在破坏前承受的最大载荷和破坏时的形变情况，提供科学依据为材料选用和工程设计提供科学依据。
5、冲击韧性，是金属抵抗冲击负荷的弹簧般韧性，通过摆锤冲击试验，我们可以看到金属在瞬间冲击下的生存能力。疲劳强度，则是金属在周期性应力下维持稳定的抗断裂能力，它的极限值受应力和循环次数的影响，如同一座沉默的桥梁，承载着材料的持久耐力。当然，机械材料的卓越表现并不仅仅限于此。
6、应用范围： 金属材料的机械性能测试广泛应用于各种材料和工件，特别是在大型锻铸件中，里氏硬度计因其便携性和灵活性而受到青睐。 韧性： 金属材料抵抗冲击载荷的能力，通过冲击试验测量，冲击韧性是单位面积上消耗的冲击功。
新材料用于航空,都是利用其物理性质
有化学也有物理。物理：它的密度比空气小。所以用来充飞艇 化学：它化学性质稳定。不易燃烧。比氢气安全。
新材料是指新近发展或正在发展的具有优异性能的结构材料和有特殊性质的功能材料。结构材料主要是利用它们的强度、韧性、硬度、弹性等机械性能。如新型陶瓷材料，非晶态合金 （金属玻璃） 等。功能材料主要是利用其所具有的电、光、声、磁、热等功能和物理效应。
纳米材料中的硼化物、碳化物，铁氧体，包括纳米纤维及纳米碳管在隐身材料方面的应用都将大有作为其他领域除此之外，纳米材料还在诸如海水净化、航空航天、环境能源、微电子学等其他领域也有着逐渐广泛的应用，纳米材料在这些领域都在逐渐发挥着光和热。
材料科学：通过纳米技术，科学家们能够设计和制造出具有革命性的新材料，这些材料可能具有异常的强度、轻量化特性或者新奇的物理性质，适用于航空航天、汽车制造和建筑行业等领域。 新能源：在新能源领域，纳米技术被用于提高太阳能电池的效率，以及开发高性能的储能材料和燃料电池。
早在1991年，阿莱芒等人发现C60络合物可以在没有金属存在的情况下表现出铁磁性特征，从而有希望开拓磁性记忆材料的一个新方向。用C60还能在CaAs晶体基质上制成C60-K3C60异质结膜，并可将其用于微电子器件等方面。随着研究的深入，富勒烯独特的物理性质将为其应用开辟一个广阔的领域。
碱性，毒性、热稳定性等。A．氢气作清洁燃料，利用氢气的可燃性属于化学性质。B．碳用于冶炼金属，利用木炭具有还原性，属于化学性质。C、氧气用于切割金属，利用氧气的氧化性，支持燃烧，属于化学性质。D．干冰用于人工降雨，干冰升华由固体变成气体，吸收热量使周围温度降低，利用其物理性质。
碳刹车有什么性质?
碳/碳复合材料刹车盘，具有优异的高温热稳定性，在1200~1500℃条件下，其强度不但不降低，反而有所提高，所以高温耐磨性好；同时，由于热膨胀系数小，导热性能好，抗热震能力强，所以刹车盘不易产生热翘曲变形及表面龟裂现象，提高了刹车盘的使用寿命，比粉末冶金刹车盘寿命提高3~4倍。
并且具有耐腐蚀的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。碳纤维具有普通石墨材料的固有特性，又具有纤维材料的柔软性和高拉伸强度，能够用它进行编织和缠绕。用碳纤维作为增强纤维的摩擦材料不易断裂、耐磨，高温时摩擦性稳定。下面汽车刹车片生产厂家分享碳纤维陶瓷刹车片的特点。
由于碳陶刹车盘具有出色的耐热性和散热性，因此其刹车系统不容易出现热衰减现象。以下是关于汽车刹车系统的简要介绍：汽车的刹车系统由真空助力泵、制动总泵、制动分泵、刹车盘和刹车片组成。刹车盘和刹车片之间的摩擦将动能转化为热能，从而实现汽车的减速。
刹车盘和刹车片相互摩擦，汽车在刹车时。刹车片和刹车盘可以摩擦，使动能转化为热能，使汽车减速。如果刹车片和刹车盘过热，制动力会降低。许多性能车辆使用标记打孔制动盘，这种制动盘标记和打孔设计是为了提高散热性能。一些赛车还专门设计了制动系统散热的管道，可以利用风冷却制动系统。
航空发动机材料的材料特点
1、与碳钢相比，镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数，这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑，包括加宽底部间隙（1～3mm），同时由于熔融金属的粘滞性，在对接焊时应采用更大的坡口角度（60～70°）以抵消材料的收缩。 NS112起弧： 不能在工件表面起弧，应在焊接面起弧，以防起弧点导致腐蚀。
2、镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。复合材料 航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。
3、航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。
4、概述 Inconel 601是Ni-Cr固溶体镍基合金，它有较好的高温性能和抗氧化性能，在航宇和工业方面有很多用途，是引人注意的合金之一。品种 各种品种的材料和各种尺寸的焊条。热处理制度 固溶处理：1150℃，1—2小时，水淬或快速空冷。合金经20%冷加工后，在885℃，加热30分钟可发生再结晶。
5、我们都知道，航空发动机的核心部件材料是镍基合金。航空发动机材料需要耐高温材料。我国在航空发动机领域所取得的这项突破，来自于南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队。陈教授团队所设计出来的这种新材料，是聚片双晶钛铝单晶。