俄罗斯有自己的客机吗

俄罗斯一直以来都有自己的客机制造业。自20世纪初开始，俄罗斯的飞行器制造业就开始发展。以苏联时期为例，它曾是拥有最先进的飞机制造和设计技术的国家之一。与西方国家相比，苏联的飞机生产技术一直处于领先地位。在苏联时期，俄罗斯制造了许多经典的飞机，例如米格-1米格-21和苏-27等。

俄罗斯拥有自己的客机制造业，其航空工业的历史可以追溯到20世纪初。 在苏联时期，俄罗斯（当时称为苏联）在飞机制造和设计技术上处于世界领先地位，与西方国家并驾齐驱。 苏联时期的经典飞机，如米格-1米格-21和苏-27，不仅在军事领域声名显赫，也在民用市场占有一席之地。

当然是有的，但是由于俄罗斯被西方封锁和制裁，俄罗斯产的客机也很难取得西方是适航证，所以俄罗斯产的民航客机主要在俄罗斯、独联体国家（苏联解体后的一部分国家）、朝鲜等少数国家使用，目前俄罗斯量产的客机主要就是苏霍伊超级100型客机。

俄罗斯现在生产的民用干线客机有：图-204系列 包括201-100、204-1204-200、204-300以及图214。该系列的主要竞争对手是波音757系列。现在仍在俄罗斯生产，一年交付4架左右，主要供应俄罗斯和独联体市场，中国也进口过该机型。伊尔-96系列 是宽体干线客机，在伊尔-86基础上研制。

根据公开数据，俄罗斯拥有数百架波音飞机，但具体的数量可能随着时间和各种因素而变化。波音飞机是一款国际知名的民用航空客机，由美国的波音公司生产。俄罗斯作为全球的航空大国，其航空公司在运营中会使用各种品牌和型号的飞机，其中就包括波音飞机。俄罗斯拥有波音飞机的数量受到多种因素的影响。

米格和苏霍伊合并了吗?

米格和苏霍伊已经合并了。合并后的全称“联合航空制造公司”。2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。

不算收购吧！米高扬设计局现在已经并入苏霍伊公司。

苏霍伊总裁波戈相，将兼任米格总经理一职。同时，他还保留着俄罗斯联合航空建设集团第一副总裁的职位。 舆论认为，俄政府之所以决定将所有权力集于波格相一身，不可否认与米格当前陷入内忧外患的处境有关。

没有，不过从现在的情况看，米高扬与苏霍伊两个设计局将要合并了。据俄罗斯《独立报》14日报道，现任苏霍伊集团总经理波戈相“一身兼双职”，同时接任米格飞机制造公司的总经理职位。这个消息说明，两大设计局有合并对抗西方的趋势。

年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。

该设计局的名字是以米高杨和格列维奇两人名字命名的。以生产米格（俄语МиГ）（英语MiG）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。2006年，俄罗斯政府将米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。

俄罗斯联合航空制造集团公司的负面消息

有媒体认为，俄受资金投入不足、人才外流等因素的制约，航空制造业整体实力已经落后于西方，新成立的集团很难整合下属的各大公司。另外，也有关于公司计划拖延的报道。

据俄罗斯联合航空制造集团（UAC）公司消息，2023年6月1日向俄罗斯国防部交付了两架苏-34M（苏-34NVO）战斗轰炸机。这两架苏-34M战斗轰炸机是以契卡洛夫命名的新西伯利亚航空工厂生产的，已经通过了一系列的地面和飞行测试，并已经完成了移交。

年2月21日，俄罗斯总统普京下令成立联合航空制造集团，集中伊尔库特、米格、苏霍伊、伊留申和图波列夫等飞机制造公司的所有股份，总裁由米格飞机制造公司总经理亚历山大·费多罗夫担任。

图-160“白天鹅”肩负怀疑起飞 新战略轰炸机成为国际防务圈热议的焦点。起因是俄罗斯联合航空制造集团公司在喀山飞机制造厂推出了首架新型战略轰炸机——升级型图-160M2“海盗旗”原型机。俄罗斯总统普京前往参观喀山戈尔布诺夫飞机制造厂，观看了该厂图-160M新型超音速轰炸机的展示飞行。

俄罗斯联合航空制造集团公司成立具有深远意义，首要目标是通过优化资源配置，强化集团优势，提升俄航空制造业的国际竞争力。这一举措将整合国内各飞机制造公司的力量，集中有限的资金，开发出更符合国际市场需求的高端产品，从而在国际航空市场上占据更有利的地位。

俄罗斯联合航空制造集团采用了一种独特的三层管理体系，以确保高效运营和战略决策的执行。最上层，即集团总公司，扮演着核心角色。它负责全面管理集团的所有股份资产，包括对市场策略的把控，诸如在基金市场上的投资决策。