详解日本新一代航空发动机

详解日本新一代航空发动机 2018年6月底，日本石川岛播磨重工于向防卫省装备厅交付了第一台大推力涡扇发动机XF9-1的原型机，这台第五代军用小涵道比涡扇发动机样机在国内引发了热议。

日本航空工业的最新杰作，XF9-1验证发动机在高空台实验中实现了前所未有的推力突破，昭示着日本对世界顶级技术的不懈追求。与英国的“暴风”项目紧密合作，XF9发动机有望成为F-X战斗机的关键动力，挑战着2035年F-2战斗机的换代目标。

不过购买美国的武器装备总是受制于人的，毕竟美国不会将核心技术和盟友共享，仅仅是将军售当做是控制盟友的手段，所以野心勃勃的日本早就启动了五代机研制工作。

日本现在可以自主研制生产航空发动机。日本航空发动机最大的生产商是石川岛播磨重工，简称IHI。石川岛著名的发动机是XF7-10和XF5-1。XF7-10是日本新一代反潜巡逻机P-1的引擎。XF5-1是日本第四代先进技术验证机心神的引擎。

日本JAEC成立的最初目的是同欧洲发动机公司合作开发新一代民用飞机发动机，这就是国际航空发动机公司（IAE）。IAE发动机产品V2500，它是A320客机的选用发动机之一。在民用航空发动机领域，美国GE，英国罗罗，加拿大普惠占据着绝对的优势，想进入这个市场分杯羹几乎是不可能的。

值虽然日本的XF-9涡扇发动机各项性能已达到四代发动机标准，不过对于日本来说，这并不能让其满意。就在不久前，日本再度在报告中提及XF-9涡扇发动机未来研究规划。而众多技术展望中，最吸睛的一点就在于，未来XF-9发动机将获得先进的自适应变循环技术加持。

关于中国国产战机发动机的研发和装备情况谁能详细的告诉我?

1、自主研发的太行，是我国目前最先进的涡轮风扇航空发动机，目前已经定型，服役。装备在最新的J-10，和J-11B上。后续的改进还在进行中，比如舰载战斗机J-15要用的型号，以及国产版SU-30MKK，后续改进型，推力会更加澎湃。性能和美国F-110，俄罗斯AL-31改进型相当。

2、太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。涡扇-10发动机的研发参考了俄制AL-31发动机的部分技术，最初型号的涡扇-10/10A于2005年开始定型（最大推力15吨），是安装到歼-11战机之上进行的试飞验证。

3、歼10C搭载国产先进航电设备和WS-10B3矢量发动机，使得我国成为第三个拥有自主研发矢量发动机能力的国家，这不仅是技术上的飞跃，也是中国军事实力的象征。歼10D的猜测更是引发了行业内的热议，预示着中国航空工业在环保与电子战领域的探索。

4、是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。PS：虽然经过多年努力，我国自行研制的发动机在各项性能指标上都有长足的进步，但跟国外（尤其是西方国家）还存在一定差距。

5、所经过计算，歼-13改用涡喷-15发动机，可使飞机有些性能提高，发动机的现实性和把握性也比较大。同年10月9日，在沈阳召开了歼-13装涡喷-15发动机方案论证会。1980年5月，总参和国防工办正式批准歼-13改用涡喷-15发动机。

6、WS13：仿制俄罗斯RD93发动机，中推，可能今年会装备FC-1。WS15：中国自研产品，大推，目标参数推比10，推力15吨以上，后期可能加装三元矢量喷管。已有原型机，目前地面试车成功，但离定型和量产还有几年的时间。W9500KG：中国自研产品，中推，最大推力5吨，中间推力6吨，进度不明。

什么都能造?航空发动机——中国制造的困难模式

1、航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

2、具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。

3、材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。