为什么世界上能造飞机的国家不多?

材料问题 （涡轮叶片的成形工艺和晶相结构）涡轮始终工作在极端的高温高压条件下，严苛的环境对其材料制造工艺有着非常苛刻的要求。目前国际上主流的涡轮叶片主要采用粉末冶金工艺制造的空心叶片，叶片内部的空心结构有着特殊的走向和构型。

问题不对！！是世界上能够完全自主技术制造飞机的只有4个国家！！制约飞机制造的有发动机是软肋，机载雷达是软肋，材料是软肋。。制造飞机是一个国家综合实力的体现，尤其是大飞机，譬如大型客机，战略轰炸机。。 你可以设想好的航空发动机能制造的只有美国洛马，波音，诺斯洛普，通用。。

只有俄罗斯，美国，英国，中国，法国。制造飞机需要很强的工业基础.，包括冶金，电子科技，高分子材料，软件等多个领域。美国是世界最强大的国家，科技实力无可厚非。航空发动机技术最为先进，拥有世界上最先进的战斗机F22 F35等多个型号。

美国。不管从民用客机还是军用战机，美国都是毫无争议的第一。 世界第一大飞机制造公司是美国的波音飞机制造公司 。美国有波音、麦道、洛克希德马丁、诺思罗普格鲁门、西科斯基、通用动力等等生产企业。

Aquila（The AQUILA Aviation by Excellence AG）：德国的小型飞机制造商。小型飞机市场广阔，因此相关的制造商和机型也较多。这类飞机的一个显著特点是消费者可以购买散件进行自行组装，技术门槛相对较低。然而，一旦涉及到喷气发动机规格的飞机，全球能制造的国家就寥寥无几了。

航空发动机难在哪

1、因为飞机发动机的每个部件都相当难造，各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大，加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经成为一个逼近极限的综合性产品。

2、整个发动机工作环境最恶劣的部件就是涡轮叶片。它必须在一千多度的高温和承受巨大载荷以及剧烈的震动中每分钟两万转的运转。涡轮前温度已经逼近它的熔点，但是它的强度和刚性不能有一点问题。蠕变变形是绝对不允许的。这需要内部冷却，这就要在叶片内部开孔。通入冷却空气。这一点我们可以做到。

3、民用航空发动机的技术难度相对更大。 从性能指标来看，民用发动机无法与军用发动机相比。 军用发动机在极端工况下必须应用最尖端技术，因为战斗关乎生死。 民用发动机只需满足使用要求，没有必要追求极限性能。

制造航母舰载机的难题有哪些?

抗腐蚀能力。海洋中的盐雾对机体的腐蚀能力不是一般的吓人，普通的陆基飞机不经过严格的防腐蚀处理，最多一两个月，轻辄趴窝，重辄机毁人亡。 2，机身的坚固程度。舰载机着陆时的下降率和速度远远高于普通陆基飞机，确切点说接地前舰载机是加速“撞”上去，而非陆基飞机“漂”上去。

所以舰载飞机的研究方向一般就是减少滑行距离的情况下起飞，或者通过弹射技术垂直起降（歼击机和直升机毕竟不同，不能为了保证垂直起降牺牲战斗力）。美国航空母舰应用的蒸汽弹射起飞技术，使用一个平的甲板作为飞机跑道，起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。

世界上现在能造大型航母（6万吨）以上的国家只有中美英三国。

航母技术门槛中最难的东西就是舰载机。舰载机是航母的核心战斗力，没有先进舰载机航母什么都不是。这不止是说舰载机本身多难造，更在于为了保障舰载机的战斗力，航母需要一整套复杂得令人发指的系统。