光纤陀螺仪各国研制情况
光纤陀螺仪是全球各国关注的重点研发领域，以下是各国的主要研制情况：美国在光纤陀螺技术上具有深厚积累，利顿公司已将其技术应用于低、中精度产品，如导弹和导航系统。他们1988年推出的SCIT实验惯性装置，结合了光纤陀螺和硅加速度计，1992年的GPS/INS系统展示了其技术实力。
美国美国的光纤陀螺研制单位有：利顿公司、霍尼威尔公司、德雷泊实验室公司、斯坦福大学以及光纤传感技1术公司等。（1）利顿公司研制的光纤陀螺利顿公司的光纤陀螺技术在低、中精度应用领域已经成熟，并且已经产品化。1988年研制出SCIT实验惯性装置，惯件器件是光纤陀螺和硅加速度计。
自从1976年美国犹他大学的VALI和SHORTHILL等人成功研制第1个光纤陀螺（fiber-optic gyroscope， FOG）以来，光纤陀螺已经发展了30多年。在30多年的发展过程中，许多基础技术如光纤环绕制技术等都得到了深入地研究。
年等提出了现代光纤陀螺仪的基本设想，到八十年代以后，现代光纤陀螺仪就得到了非常迅速的发展，与此同时激光谐振陀螺仪也有了很大的发展。 由于光纤陀螺仪具有结构紧凑，灵敏度高，工作可靠等等优点，所以目前光纤陀螺仪在很多的领域已经完全取代了机械式的传统的陀螺仪，成为现代导航仪器中的关键部件。
利用这种光程的变化，如果使不同方向上前进的光之间产生干涉来测量环路的转动速度，这样就可以制造出干涉式光纤陀螺仪，如果利用这种环路光程的变化来实现在环路中不断循环的光之间的干涉，也就是通过调整光纤环路的光的谐振频率进而测量环路的转动速度，就可以制造出谐振式的光纤陀螺仪。
光纤陀螺仪的各国研制情况
光纤陀螺仪是全球各国关注的重点研发领域，以下是各国的主要研制情况：美国在光纤陀螺技术上具有深厚积累，利顿公司已将其技术应用于低、中精度产品，如导弹和导航系统。他们1988年推出的SCIT实验惯性装置，结合了光纤陀螺和硅加速度计，1992年的GPS/INS系统展示了其技术实力。
美国美国的光纤陀螺研制单位有：利顿公司、霍尼威尔公司、德雷泊实验室公司、斯坦福大学以及光纤传感技1术公司等。（1）利顿公司研制的光纤陀螺利顿公司的光纤陀螺技术在低、中精度应用领域已经成熟，并且已经产品化。1988年研制出SCIT实验惯性装置，惯件器件是光纤陀螺和硅加速度计。
自从1976年美国犹他大学的VALI和SHORTHILL等人成功研制第1个光纤陀螺（fiber-optic gyroscope， FOG）以来，光纤陀螺已经发展了30多年。在30多年的发展过程中，许多基础技术如光纤环绕制技术等都得到了深入地研究。
由于光纤陀螺仪具有结构紧凑，灵敏度高，工作可靠等等优点，所以目前光纤陀螺仪在很多的领域已经完全取代了机械式的传统的陀螺仪，成为现代导航仪器中的关键部件。
自从上个世纪七十年代以来，现代陀螺仪的发展已经进入了一个全新的阶段。1976年等提出了现代光纤陀螺仪的基本设想，到八十年代以后，现代光纤陀螺仪就得到了非常迅速的发展，与此同时激光谐振陀螺仪也有了很大的发展。
陀螺仪的发展历程1850年，法国物理学家莱昂·傅科提出了利用陀螺仪指向的设想，并成功研制出世界上第一台傅科陀螺仪，有效地验证了地球自转运动，开启了人类对工程实用陀螺仪的研究与设计。
光纤陀螺仪研究现状
1、光纤陀螺仪因其独特的性能，尤其在航天航空、航空器和军事应用中展现出卓越的适用性，引起了全球用户的广泛关注，尤其是军队。以美国、日本和法国为代表的研究机构在此领域取得了显著进步。大部分研究集中在干涉式光纤陀螺，而谐振式设计仍在少数公司进行探索。
2、值得关注的是，我国海军新型导弹成功配用光纤陀螺仪，发射试验的成功表明中国在该领域的技术取得了重大突破。这些研究与应用的发展，预示着光纤陀螺仪在全球范围内的应用前景广阔。
3、向三轴测量方向发展，研发多功能集成光学芯片和保偏技术，致力于进一步缩小其尺寸，降低生产成本，使其更加便携和经济。深度开发中、低精度光纤陀螺在民用惯性导航技术中的应用，拓宽其应用领域，提升其在日常生活和商业领域的实用性。
4、光纤陀螺仪研究工作大部分集中在干涉式，只有少数公司仍在研究谐振式光纤陀螺。光纤陀螺的商品化是在上世纪90年代初才陆续展开，中低精度的光纤陀螺（特别是干涉式光纤陀螺）己经商品化，并在多领域内应用，高精度光纤陀螺仪的开发和研制正走向成熟阶段。
F-2战斗机航电系统
1、F-2的综合电子战系统同样出自三菱电气公司，包括雷达告警接收机、电子干扰设备和箔条曳光弹投放器，由专用计算机控制器进行集成管理。在导航系统方面，日本航空电子公司研发的激光惯性导航系统配备了四个备份的两自由度陀螺仪，提高了系统的稳定性和可靠性。
2、航电系统采用新型有源相控阵雷达，性能优越，但存在雷达探测距离问题。综合电子战系统和激光惯性导航系统也由日本公司自主研发。F-2战斗机的驾驶舱设计采用现代技术，取消了传统的模拟仪表，转而使用平显仪和大型液晶显示器，提高了可靠性。座舱还采用了两片式强型风挡，增强了抗鸟撞击能力。
3、中央数据综合处理系统：负责处理和整合飞机所有航电系统的数据。 综合通讯、导航和识别系统：提供通信、导航和识别功能，并包括无线电电子对抗设备，用于电子战。 高分辨率与渗透力的机载雷达和光电传感器系统：确保飞机能够执行高级别的侦察和目标打击任务。
日本F2战斗机与中国的歼10-B,哪个的综合性能更好?
1、而和F2同为空优（空中优势战斗机）的歼十则在气动外形上更为大胆和创新！仅从飞行性能上比美制F16，F15，F18都更为强力。
2、总体来说，保守估计雷达技术方面，中国和日本水平在同一档次上。机身设计：日本F2的机身设计很成问题，将F16的机翼加大，并使用了碳纤维复合材料（好处是使雷达截面积能更小一些，在加大机身的同时也不会增加太多重量）。但就这一改动，使得机翼在大过载下出现要命的开裂。
3、而美国的F22是各方面能力远超F16的四代机。从分代完整的上超越了歼10一代。F22具备的低可探测性、超机动能力、超音速巡航能力以及超视距攻击能力都是歼10可望而不可及的。我国虽然在航空领域内有了显著进步，但是与世界领先的美国比较起来还是有较大差距存在的。
4、日本自卫队在更换驻守冲绳那霸空军基地的战机时，提出现有的战机“无法应对数量日益增多的中国空军第三代歼-10和苏-30战机的挑战”，因此需要更加先进的F-15J战斗机。 歼-10战机也成了台湾各媒体的焦点。据报道，岛内一些自认为战机性能“领先大陆”的军方人士，心中忐忑不安。