飞机涡轮发动机烧的是什么油?

1、飞机发动机使用的是航空煤油，与汽车用的汽油、柴油虽然同属石油提炼物，但特性却又很多不一样的地方。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。

2、机烧的是航空煤油，是由石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的。航空煤油相比先一步蒸出来的汽油，它的性格要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊燃烧环境下，烧起来速度也不比汽油慢。目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。

3、航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。知识扩展：这里所说得煤油，不是我们日常见到的煤油，提纯度和成分有很大差别，所以成本也差很大。

4、喷气式飞机，包括用涡轮螺旋桨发动机的飞机用的是航空煤油，小型的活塞螺旋桨飞机用的是航空汽油。航空煤油：航空煤油是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。

5、飞机燃油是什么 油飞机燃油是航空燃油，是一些专门为飞行器而设的燃油品种，通常含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。一般航空燃油分为航空汽油和航空煤油，其中航空汽油主要是用于往复式发动机的飞机上，而航空煤油主要是使用在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上。

6、航空煤油、飞机烧什么油？其中一种是航空煤油，又称无味煤油，主要由不同的分馏碳氢化合物组成。主要适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速发动机和飞机。这种煤油不容易蒸发，燃点高，密度非常大，热值比较高，比较安全。含杂质少，对机器腐蚀性小。

航空发动机涡轮叶片由什么组成

1、多晶或细晶结构叶片+涡轮盘+热冷交换气路。要求很高。

2、所以涡轮叶片要有冷却气路，一般涡轮叶片都是空的，表面有气膜孔。另外叶根有榫齿等与轮盘配合的安装结构。

3、风扇叶片或者涡桨叶片是涡轮或涡扇发动机的重要组成部分。主要包括：航空涡轮喷气类发动机的内部的压气机转子和涡轮转子部件，航空活塞式发动机内部也安装有离心式增压涡轮叶轮，此外还有一些其他部件采用轴流或离心工作原理的部件采用叶轮。通常风扇都在发动机的最前端。

4、发动机叶片根据所处部位和功能，可以分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片，其中风扇叶片和压气机叶片是冷端部件，涡轮叶片属于热端部件。压气机叶片又可以分为压气机转子叶片（工作叶片）和压气机静子叶片（整流叶片），涡轮叶片可以分为涡轮工作叶片和涡轮导向叶片。

5、这种叶片的理想构造是叶根、叶身和叶冠由完全无瑕的单晶体组成，晶体取向必须精准控制在（001）方向，偏离叶片主应力轴不超过10度。DD6和DD9等镍基合金，尽管复合材料快速发展，但仍是中国现役涡轮发动机叶片的主流材料。3D打印技术通过精确控制温度梯度和冷却速度，确保了单晶的定向生长。

下一代飞机发动机的材料不是金属,会是什么?

1、发动机部件主要金属材料制造 现在的飞机发动机绝大部分还是用金属多，特别是特种金属。现在马氏钢用得多，许多发动机，包括飞机、火箭的外壳是由特种钢做的。而特种钢，我们已经开发出了又便宜性能又好的中国D&P特种钢。另外也有很多钛合金用于做飞机发动机叶片。

2、钨的熔点是3422℃，理论上是最适合生产发动机叶片的材料，但是钨在高温下容易与氧气发生反应，除此之外，钨在高温下也会升华为气态，所以单一的钨金属，并不是生产发动机叶片的理想材料。

3、之前一二十年，是黑与白的竞争，热固性复合材料替代铝合金成为主承力结构材料，现在新的竞争者已经出现，未来可能还有黑吃黑的竞争，那就是热塑性复合材料替代热固性复合材料，这就是航空制造业的魅力。 复合材料制造杂志5月报道称，新的复合材料技术将有助于满足民用飞机不断增长的需求。

军用航空发动机是不是温度越高推力越大?

军用航空发动机是不是温度越高推力越大？众所周知，在战斗机上广泛使用的涡扇发动机，其产生推力的主要方式是将空气吸入进气口，通过压缩机压缩，将压缩空气与燃烧室内的燃料混合，点火后使气体膨胀，点火后从尾喷管排出高温高速气体是涡扇发动机的推力。

在航空业中，温度对飞机推力有很大的影响。随着温度的升高，飞机的推力将会受到影响，这个问题值得深入研究。温度对飞机的影响 温度对飞机的性能有很大的影响。当温度升高时，飞机的气动性能会受到影响，使得机翼在相同的推力下提供的升力降低。此外，气温升高还会使得密度降低，导致飞机发动机的性能降低。

就现在西方的航空发动机技术而言，所采用的是透平或涡轮技术，走的是高温路线，即燃烧室温度越高，其推力越大；涵道比越小，耗油率越高，反之亦然。

西方航空发动机技术目前主要采用透平或涡轮技术，其核心在于高温燃烧原理。即燃烧室温度越高，发动机推力越大；而涵道比越小，耗油率越高。对于战斗机而言，由于需要大推力和超音速巡航，即使耗油率高一些也可接受，因此这类发动机通常采用小涵道比，并追求尽可能高的燃烧室温度。

涡轮前温度 这个涡轮前温度越高，说明允许引擎控制烧到更高的温度，就可以在战时提供更多的推力。能把这一温度做得越高，也说明其发动机叶片技术越好，能承受越高温。F119的涡轮前温度达到1977K，这是个很高的水准了。涡扇15涡轮前温度在1850K左右，稍微低些但也很不错了。