中国航空工业发动机控制工程中心简介

1、中国航空工业发动机控制工程中心位于无锡市滨湖区湖埭镇，占地规模达到309亩，总投资计划为22亿元人民币。该中心的建设分为两期，首期投资12亿元，于2012年完成并投入运营，预计全部工程将在2015年竣工。中心的核心业务涉及军民航空、船舶和地面燃气轮机的动力控制系统的研发、设计、集成、销售与服务等多方面。

2、在北京，有301所中国航空综合技术研究所和620所中国航空系统工程研究所，专注于航空领域的综合技术研究和系统工程设计。北京航空精密机械技术研究所（303所）和北京长城计量测试技术研究所（304所），致力于精密机械和计量技术的研发。

3、中航工业业务航空工业秉承技术同源、产业同根、价值同向的发展理念，积极探索制造业转型之路，深入推进工业化和信息化“两化融合”和智能制造。

4、新航集团拥有众多国家级研究中心和实验设备，包括国防流体污染控制中心、飞机环控性能试验台等，以及国际先进的汽车零部件生产线和研发软件系统。

CFM56航空发动机的构造

1、CFM56航空发动机的构造复杂且高效。进气口设计为环形，没有进口导流叶片，外壁有消声衬板，但不包含防冰装置，确保空气顺畅进入。风扇采用单级轴流式，CFM56-2叶片带冠，CFM56-3和5则有叶中阻尼凸台。

2、风　扇　单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台。CFM56-2有46片叶片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。

3、CFM56是一款广泛应用的军用和民用涡扇发动机，其型号为CFM56-3。这款发动机采用双转子、轴流式设计，具有高涵道比和分开排气的特点，旨在提供高效的动力输出。动力分配上，次级风扇排气贡献了78%的推力，而主要涡轮排气则贡献22%的推力，同时驱动附件齿轮箱，确保了整体性能的均衡。

4、中国航空工业以CFM-56为核心，融合了俄罗斯AL-31F发动机的系统结构，孕育出了涡扇-10和涡扇-20发动机，其中，运-20战略运输机和C919大飞机都受益于CFM56-5型发动机的先进技术。这款发动机在全球范围内广泛应用，从空中客车的A320系列、波音737系列到中国中航工业的C919，成为航空业界的瑰宝。

5、CFM56-7　波音737-600/-700/-800。军用型F108　 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。

6、CFM56-5A型发动机是为空中客车A320而开发的。为了与IAE的V2500竞争，设计中包括了新的36个叶片风扇和新的5级低压涡轮。与CFM56-2相比，该型号的耗油率降低了13%至15%，可靠性提高了30%至40%。

求当今最先进的一些发动机的信息,越详细越好。

这个多了是，世界三大著名航空发动机制造商制造的发动机几乎都是精品，比如普惠的F119，装备于现役唯一的四代机F22A，是目前现役最先进的发动机，再比如通用电气的F135和普惠加罗尔斯罗伊斯联合研制的F136发动机，都用于F35战斗机，是目前推力最大的发动机，台架测试的推力都超过20吨，一台发动机顶2台发动机用。

喷管与加力 尾喷管是涡扇发动机的排气出口，涡扇发动机的排气分为内外函排气，排气方式分为分开排气和混合排气。混合排气可以提高推进效率，降低燃油消耗，但会增加重量和排气噪音。加力是在排气中喷入燃油进行燃烧，以提高短时间内的推力，但会增加燃油消耗。

◆压气机 压气机故名思意，就是用来压缩空气的一种机械。在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类，一类是离心式压气机，一类是轴流式压气机。离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体。

航空航天类专业介绍航空航天专业具体介绍

航空航天专业主要学习数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，培养能从事飞行器（包括航天器与运载端）设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验以及从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

航空航天类专业涵盖了多个细分领域，狭义上主要包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、制造工程等，它们关注飞行器的设计、动力系统、制造等核心内容。从广义上讲，航空航天技术与材料科学、电子、自动化、计算机科学等紧密相关，这些学科的结合推动了航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴领域的形成。

航空航天类专业属于工学门类，包括航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术、飞行器控制与信息工程、无人驾驶航空器系统工程、智能飞行器技术、空天智能电推进技术等11个专业。