中国能生产飞机发动机吗?

中国能生产飞机发动机。准确地说中国能生产飞机发动机，但不能生产先进的航空发动机。现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。

大飞机发动机中国可以造，就是水平只能达到发达国家，上世纪90年代水平，在能制造航空发动机的国家里算是倒数了，不过也难怪，世界上能制造发动机的有就那么几个国家。发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。

能。中国的每一种战斗机，都有配套的国产发动机，但是质量不大好，所以有时候要用进口的。比如，J-10可以装国产的WS-10A，但由于性能不大好，所以大部分J-10装的是俄国产的AL-31。事实上，早在五十年代，生产J-5的时候，就可以自行生产配套发动机了。

当然可以啊。有好多款自己研发的飞机发动机。

中国在航空发动机领域已经取得了显著的进步，具备了研发和生产高性能发动机的能力。 虽然中国在航空发动机领域与一些传统航空强国相比仍有差距，但这种差距正在不断缩小。 考虑到中国在航空工业和相关技术领域的持续投资和研发，中国完全有能力研发出类似安-225所需的大型航空发动机。

能制造相当于国外50年前的水准的发动机，但寿命、可靠性还不行 飞机发动机代表一个国家基础科学、材料科学和制造业的最高水准，技术难度甚至超过两弹一星。大型客机发动机、高水准的军用发动机，中国暂时无法生产。

枪管为什么只能用铁棒钻出来,不能直接铸造出来吗?

首先，枪管要求密闭，不然容易出问题，铸造不能保证枪管的密闭性，其次，铸造的话不容易把握，如果是钻的话有什么不合适会及时调控，最后，这只是一种制造方法，还会有其他的方法。

枪管制造不能使用常规的铸造方法，因为常规铸造方法是使用模具浇灌出来的，而这样打造出来的枪支在硬度和韧性上是比较差的，所以枪管为了保证质量，必须使用冷锻的方法进行制造。冷锻一般是用钻头钻出来的，这种技术制造的枪管可以承受连续射击时产生的巨大冲击力，可以更好的保证射击的精准度。

这是因为枪械进入到膛线时代和口径制式化之后，枪管的内部变得很复杂，并且子弹发射药的能量释放也成倍的提高（现代子弹的发射药是采用的硝化棉+硝化甘油双基发射药）这就需要枪管有非常高的强度（硬度和韧性），而使用铸造方式基本上不可能制造出来合格的枪管。

求中航工业集团下属的所有单位

1、中国航空工业集团公司下属的深圳上市公司包括飞亚达精密科技股份有限公司、天马微电子股份有限公司、中航飞机股份有限公司、中航工业机电系统股份有限公司、中航光电科技股份有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司、天虹商场股份有限公司、中航电测仪器股份有限公司和深南电路股份有限公司。

2、中国航空工业集团公司，简称中航工业，是中国最大的国有航空防务企业，涵盖了航空制造业的所有领域。以下是中航工业旗下部分单位的编号及信息： 中国航空综合技术研究所（301所）- 位于北京市，主要研究方向为航空技术研究。

3、中国特种飞行器研究所（605所） 株洲航空动力机械研究所（606所） 中国航空附件研究所（609所） 航空救生装备研究所（610所） 成都飞机设计研究所（611所） 洛阳光电技术发展中心（612所）...（此处省略部分研究所名称，以10个为例）以上为部分中航工业集团下属的单位。

飞机发动机上用超高强度不锈钢吗

损伤容限超高强度钢AF1410的裂纹扩展速率极慢，用作B-1飞机机翼作动筒接头，比Ti-6Al-4V减重6%，加工性能提高60%，成本降低 30.3%。俄罗斯米格－42上高强度不锈钢用量高达30%。PH13-8Mo是唯一的高强度马氏体沉淀硬化不锈钢，广泛用作耐蚀构件。国内探索超高强度不锈钢取得初步效果。

与铝、镁、钢等金属材料相比，钛合金具有比强度很高、抗腐蚀性能良好、抗疲劳性能良好、热导率和线膨胀系数小等优点，可以在350~450℃以下长期使用，低温可使用到-196℃。主要应用位置：航空发动机的压气机叶片、机匣、发动机舱和隔热板等。

中合金超高强度钢，如4Cr5MoSiV钢，含碳约0.4%，合金元素总量约8%。它们在高温奥氏体化后，仅需空冷即可形成马氏体。通过500～550℃回火，碳化物沉淀产生二次硬化，从而获得高强性能。这类钢的特点是回火稳定性好，适用于制造飞机发动机零件，能在高温下保持较高强度。

压气机的前几级叶片可能采用钛合金或铝合金，而后几级则可能使用不锈钢或高强度钛合金，以确保高效的压缩空气。 火焰筒和涡轮叶片需要承受极高的温度，因此它们通常由镍基耐热合金材料制成。 发动机机匣作为发动机的骨架，通常采用不锈钢来确保耐腐蚀性和结构完整性。